Οι νέοι σταθμοί και τα σχέδια που υπάρχουν για το μετρό σε Αττική και Θεσσαλονίκη

 

Σε πλήρη εξέλιξη βρίσκονται οι διαδικασίες για το έργο της επέκτασης της γραμμής 2 του Μετρό προς Ίλιον. Το έργο προκηρύχθηκε μαζί με την επέκταση του αμαξοστασίου του Ελαιώνα. Δεδομένου ότι η μελλοντική λειτουργία της επέκτασης, καθώς και οι λοιπές τρέχουσες ανάγκες της ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. καθιστούν παράλληλα αναγκαία την εξεύρεση και κατασκευή επιπλέον χώρων αμαξοστασίου για την εξυπηρέτηση των συρμών, θα προχωρήσει ταυτόχρονα και η επέκταση του Αμαξοστασίου του Ελαιώνα σε γειτονική όμορη περιοχή εμβαδού περίπου 20 στρεμμάτων.

Θεσσαλονίκη - Με ρυθμούς χελώνας το μετρό

Παρά την επανεκκίνηση εργασιών στη Θεσσαλονίκη, η Αττικό Μετρό ανησυχεί για το χρονοδιάγραμμα

Του Γιώργου Λιάλιου
Στον αέρα εξακολουθεί να βρίσκεται το μεγαλύτερο εν εξελίξει δημόσιο έργο της χώρας, το μετρό της Θεσσαλονίκης, παρά τη «διαδοχή» των κατασκευαστών. Στα μέσα του καλοκαιριού, η Αττικό Μετρό διαπίστωσε την αναιτιολόγητη παύση όλων των εργασιών και απείλησε τον εργολάβο ότι θα επωμιστεί τις συνέπειες μιας νέας καθυστέρησης στο χρονοδιάγραμμα του έργου. Πριν από λίγες ημέρες οι πιέσεις απέδωσαν και οι εργασίες ξεκίνησαν και πάλι, σε μέτριους ρυθμούς. Αύριο πάντως θα πραγματοποιηθεί στη Θεσσαλονίκη σύσκεψη με τη συμμετοχή του υπουργού Υποδομών και αναμένονται ανακοινώσεις για την προσπάθεια απεμπλοκής του έργου.

Ελλάδα - «Φως» στο... τούνελ του Μετρό Θεσσαλονίκης για τη διατήρηση των αρχαίων ευρημάτων

Λύση τεχνικά εφικτή, αλλά και οικονομικά και χρονικά μη επιβαρυντική για το Μετρό Θεσσαλονίκης, η οποία θα επιτρέπει την παραμονή των ευρημάτων στο μεγαλύτερο και σημαντικότερο τμήμα των αρχαιοτήτων του σταθμού Βενιζέλου, διερευνά η ομάδα εργασίας του Αριστοτέλειου Πανεπιστημίου, σε συνεργασία με τους μηχανικούς της Αττικό Μετρό.

Αρχαιολογία - Η μεγάλη πρόκληση της Θεσσαλονίκης

Τα αρχαιολογικά ευρήματα στα εργοτάξια του μετρό προκαλούν αντιπαραθέσεις για το μέλλον της πόλης

  
Της Γιώτας Μυρτσιώτη
Ας γυρίσουμε τον χρόνο πίσω. Τον Ιούλιο του 2006, όταν υπουργείο Πολιτισμού και Αττικό Μετρό έβαζαν υπογραφές σ’ ένα μνημόνιο-δέσμευση για αποθήκευση, φύλαξη, συντήρηση και έκθεση των ευρημάτων που θα αποκάλυπτε -βάσει μελέτης- η μεγαλύτερη ανασκαφή στην καρδιά της Θεσσαλονίκης. Οι εκτιμήσεις των αρχαιολόγων για τους υπόγειους θησαυρούς δεν έπεσαν έξω. Οι μετροπόντικες γύρισαν κυριολεκτικά τον χρόνο πίσω. Στα βάθη της μακραίωνης Ιστορίας.

Ελλάδα - Οικονομική «ανάσα» για το μετρό Θεσσαλονίκης

  

Κατατέθηκε νόμος που προβλέπει αύξηση προκαταβολής κατά 10% στα δημόσια έργα

 

 

Αχιλλέας Χεκίμογλου  

Την αύξηση της προκαταβολής κατά 10% στα συγχρηματοδοτούμενα δημόσια έργα προβλέπει άρθρο του εφαρμοστικού νόμου του υπουργείου Οικονομικών, που κατατέθηκε στη Βουλή και υπόσχεται να βοηθήσει στην κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης.  

Σύμφωνα με την προτεινόμενη διάταξη στόχος είναι να προχωρήσει απρόσκοπτα η εκτέλεση των συγχρηματοδοτούμενων δημοσίων έργων, να επιταχυνθεί η απορρόφηση του ΕΣΠΑ και να αντιμετωπιστεί η έλλειψη ρευστότητας των τεχνικών εταιριών. Η εν λόγω πρόνοια θα ισχύσει αναδρομικά από τις 15 Μαρτίου 2012, ενώ θα αφορά τόσο δήμους όσο και περιφέρειες, που εκτελούν συγχρηματοδοτούμενα τεχνικά έργα.

Ελλάδα - Το Μετρό της Θεσσαλονίκης καταρρέει

«Το Βήμα» αποκαλύπτει επιστολή της Κοινοπραξίας στο υπουργείο Υποδομών

Έως και με άρνηση εκτέλεσης εργασιών προειδοποιεί η κοινοπραξία

που κατασκευάζει το έργο

Αχιλλέας Χεκίμογλου
Να υπάρξει λύση «και απαγκίστρωση από αντιλήψεις που αποπροσανατολίζουν» από τον στόχο της κατασκευής του Μετρό Θεσσαλονίκης επιδιώκει η Κοινοπραξία, που εκτελεί το πιο σύγχρονο Μετρό της Ευρώπης, ζητώντας από το υπουργείο Υποδομών «ρεαλισμό, τόλμη και άμεσες αποφάσεις». «Το έργο βρίσκεται στα πρόθυρα κατάρρευσης», σημειώνει και προεδοποιεί ότι «η αντίδραση πρέπει να άμεση και αποτελεσματική, ειδάλλως η διακοπή του έργου είναι αναπόφευκτη και, μάλιστα, σύντομα».

Ελλάδα - Μετρό Θεσσαλονίκης: αδιέξοδο

Λόγω οικονομικής αδυναμίας του αναδόχου και καθυστερήσεων στις απαλλοτριώσεις

 
Του Γιωργου Λιαλιου
Σε αδιέξοδο δείχνει να βρίσκεται η κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης. Το πρόβλημα δεν είναι η χρηματόδοτηση του έργου, που είναι εξασφαλισμένη από κοινοτικά κονδύλια, αλλά ένας συνδυασμός καθυστερήσεων στις συμβατικές υποχρεώσεις του κράτους (απαλλοτριώσεις και αρχαιολογική έρευνα) και της εμφανούς οικονομικής αδυναμίας του αναδόχου να προχωρήσει. Χαρακτηριστικό της κατάστασης είναι ότι η κοινοπραξία που έχει αναλάβει το έργο γιγαντώνει συνεχώς τις οικονομικές της απαιτήσεις, διεκδικώντας πλέον περί τα 240 εκατ. ευρώ από το κράτος. Σε πρώτη φάση, πάντως, η κυβέρνηση επιλέγει να μη δείξει την πόρτα της εξόδου στην κοινοπραξία που έχει αναλάβει το έργο (ΑΕΓΕΚ, Impregilo, Ansaldo STS, Seli, Ansaldo Breda).