Κύπρος - Από το 2004 φτιάχνουμε σύστημα τυφλής προσγείωσης...

Η ομίχλη απειλεί να φέρνει τις πτήσεις μπροστά σε χάος
στην Προεδρία 
 

Του Πέτρου Θεοχαρίδη

Η εποχική πυκνή ομίχλη στο αεροδρόμιο Λάρνακας, που παρουσιάζεται λιγότερο ή περισσότερο σχεδόν κάθε χρόνο από τα μέσα Ιουνίου μέχρι τα μέσα Ιουλίου, έκανε και πάλι την εμφάνισή της. Με αποτέλεσμα την εκτροπή πτήσεων που θα προσγειώνονταν στη Λάρνακα, προς το αεροδρόμιο Πάφου. Τα μεσάνυκτα Τρίτης προς Τετάρτη, λόγω ομίχλης στο αεροδρόμιο Λάρνακας εκτράπηκαν προς το αεροδρόμιο Πάφου τουλάχιστον δύο πτήσεις των Κ. Αερογραμμών (από Λονδίνο και από Αγία Πετρούπολη).
Το γεγονός αφενός προκαλεί ταλαιπωρία επιβατών και τουριστών και αφετέρου αυξάνει σημαντικά τις δαπάνες των αεροπορικών εταιρειών και κυρίως των Κυπριακών Αερογραμμών, που έχουν τις περισσότερες πτήσεις που συνήθως επηρεάζονται.

Όμως, εκείνο που προκαλεί έντονους φόβους σε όσους παρακολουθούν από χρόνια το πρόβλημα της ομίχλης στο αεροδρόμιο Λάρνακας, είναι το πολύ πιθανό ενδεχόμενο εμφάνισής της, κατά την περίοδο της Προεδρίας και ιδιαίτερα το πρώτο δεκαπενθήμερο Ιουλίου. Σε τέτοια περίπτωση, ένας αριθμός αεροσκαφών εκτρέπεται στο αεροδρόμιο Πάφου, μέχρι να κορεστεί η χωρητικότητά του. Πέραν του αριθμού αυτού, τα αεροσκάφη εκτρέπονται σε γειτονικά αεροδρόμια (Δαμασκό, Βηρυτό, Ρόδο κ.τ.λ). Αυτό συνέβη για παράδειγμα το 2008, όταν πυκνή ομίχλη έξι ωρών αναστάτωσε πλήρως το πτητικό πρόγραμμα από και προς την Κύπρο για 30 ώρες και πολλά αεροσκάφη προσγειώθηκαν σε τρίτα αεροδρόμια, άλλα καθυστέρησαν για πολλές ώρες την απογείωσή τους, ενώ στο αεροδρόμιο επικράτησε κατάσταση χάους. Το 2010, επίσης, επαναλήφθηκαν παρόμοια φαινόμενα με λιγότερη ένταση. Παρόμοια έντονα φαινόμενα με εκτροπές πολλών πτήσεων λόγω ομίχλης στη Λάρνακα, είχαμε επίσης το 2004 και το 2006.
Το φαινόμενο της πυκνής ομίχλης στο αεροδρόμιο Λάρνακας, είναι πιο συχνό και έντονο σε περιόδους μεγάλων βροχοπτώσεων και μεγάλων διαφορών θερμοκρασίας μεταξύ ημέρας και νύκτας, ιδιαίτερα όταν υπάρχει άπνοια. Να σημειωθεί ότι το αεροδρόμιο Λάρνακας είναι το μοναδικό βασικό αεροδρόμιο χώρας της ευρύτερης περιοχής, που δεν διαθέτει σύστημα ΙLS, πιο γνωστό ως σύστημα «τυφλής προσγείωσης», αν και η πρώτη απόφαση για εγκατάστασή του είχε ληφθεί το 2004, όταν μάλιστα είχε εξασφαλιστεί και σχετικό δάνειο από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων. Τότε είχε γίνει και τεχνική μελέτη από εμπειρογνώμονες της Πολιτικής Αεροπορίας της Γερμανίας. Ωστόσο, εσωτερικά στο Υπουργείο αποφασίστηκε να μην γίνει αφού θεωρούσαν τότε ότι θα αναλάμβανε το κόστος (περί τα 5 εκ. ευρώ) ο στρατηγικός επενδυτής. Μετά το 2006 και την ανάληψη της διαχείρισης των αεροδρομίων από τη Ηermes, το θέμα έγινε πιο σύνθετο, αφού πέραν της κρατικής δαπάνης για εξασφάλιση και εγκατάσταση του συστήματος, απαιτείτο και δαπάνη από τη Ηermesγια εγκαταστάσεις ειδικού συστήματος φωτισμού στο δίαυλο. Ο διαχειριστής αντιδρούσε σε μέρος των δαπανών, αφού έπρεπε ήδη να έχει τέτοιο σύστημα το αεροδρόμιο.

Κανένα σχέδιο αντιμετώπισης

ΝΑ σημειωθεί ότι από το 2008 εκκρεμεί και η εγκατάσταση μετεωρολογικού ραντάρ, που είναι άκρως απαραίτητο για την ασφάλεια των πτήσεων στο FΙR Λευκωσίας, ενώ έρευνα του «Φ» έδειξε ότι καμία μελέτη και κανένας σχεδιασμός δεν έγιναν για σενάρια διαχείρισης παρόμοιων προβλημάτων σε πτήσεις που αφορούν στην Προεδρία της Κύπρου στην Ε.Ε. και κυρίως με τις αναμενόμενες αυξημένες πτήσεις αεροσκαφών επισήμων.
Να σημειωθεί ότι σε περίπτωση εμφάνισης παρόμοιων προβλημάτων κατά την Προεδρία, αυτά θα αντιμετωπιστούν και από μειωμένη επάνδρωση στον τομέα Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας λόγω της πολύ μειωμένης προσέλευσης σε υπερωρίες, όπως και αερολιμενικών, για τους οποίους ισχύει δραστική μείωση υπερωριών λόγω περικοπών από την περασμένη εβδομάδα.

Το ξεχνάμε μόλις αραιώσει η ομίχλη.
ΜΕΤΑ το χάος που προκάλεσε η παρατεταμένη ομίχλη του πρώτου δεκαημέρου του Ιουλίου 2008 με εκτροπή 16 πτήσεων σε μερικές ώρες, ακολούθησαν συσκέψεις επί συσκέψεων. Αποφασίστηκε εκ νέου η εγκατάσταση του συστήματος ΙLSγια τυφλή προσγείωση (Cat2/3). Ο τότε υπουργός Νίκος Νικολαΐδης έδωσε στις 18 Ιουλίου, μετά και από έντονες παρεμβάσεις του επικεφαλής της ΕΔΑΑΣ Κώστα Ορφανού, ρητές οδηγίες στον τότε διευθυντή Π. Αεροπορίας Λεωνίδα Λεωνίδου να προχωρήσει στην εξασφάλιση του συστήματος. Ο τελευταίος είχε δηλώσει δημόσια μετά τη σύσκεψη, ότι «με την πολιτική στήριξη που έλαβε θα βάλει μπρος για την παραγγελία», που υπολογιζόταν ότι θα έχει συνολικό κόστος 8 εκ. ευρώ. Ωστόσο, τίποτα απολύτως δεν έγινε, αφού με την αραίωση της ομίχλης αραίωσαν και οι ενέργειες εγκατάστασής του συστήματος. Σήμερα το κόστος του εκτιμάται στα 12 εκ. ευρώ. Ο νυν διευθυντής Π. Αεροπορίας Ιάκωβος Δημητρίου, που ανέλαβε πρόσφατα καθήκοντα, δήλωσε χθες στον «Φ» ότι δεν υπάρχει οτιδήποτε σχετικό σε εξέλιξη. 

Πηγή: Ο Φιλελεύθερος
Δημοσιεύτηκε στις 22/06/2012